1. ¿Por qué ha sido importante el desarrollo de Mega barcos en la logística internacional? Investigar los nuevos Mega barcos que existen? Cómo se llaman, qué cantidad de contenderos pueden cargar?
El desarrollo de Mega barcos en la logística Internacional ha sido de gran ayuda para los avances del comercio internacional, ya que ha logrado mejorar la conectividad entre los diferentes países, en donde las empresas pueden encontrar diferentes precios y adquirir los que más les convengan con igual o más calidad y en poco tiempo; además de que los volúmenes que transportaban los barcos convencionales han aumentado al implementar los Megabarcos.
Un punto importante de estos grandes barcos, es que al poder transportar mayor volumen (mayor cantidad de productos), puede hacer que las empresas importadoras o exportadoras envíen mayores cantidades, disminuyendo el costo de los fletes que involucraría enviar varias embarcaciones, por otro lado, se pueden crear economías de escala, es decir, mayor producto, materias primas, entre otros, a un costo menor, aumentando la producción, reduciendo el tiempo de espera y reabastecimiento de productos, disminuir los precios que asumirán los clientes, y así mismo puede crear incentivos en las personas para que inviertan ya que al disminuir los costos, se puede generar que las empresas quieran aumentar su producción, abrirse a nuevos mercados y exportar mayores cantidades.
Hoy en día como consecuencia de la constante evolución del mundo, podemos encontrar varios tipos de Megabarcos, en este caso nombraremos tres que son los más nuevos:
Emma – Maersk:
País de origen: Dinamarca
Capacidad de carga: aproximadamente 1.400 toneladas
Peso: 2.300 toneladas
Knock Nevis
País de origen: Superpetrolero noruego.
Fecha: Fue construido en 1981, pero renovado y modificado en 2006.
Capacidad de carga: 564.763 toneladas
Limitaciones: No puede pasar por el Canal de la Mancha, el Canal de Suez y el Canal de Panamá, ya que con carga máxima su casco se hunde 24,6.
MSC Pamela
Capacidad de carga: 4600 contenedores
Medidas: 1,104 pies de longitud y 149.6 pies de ancho
Importante: tiene una línea de atraque para acomodar 4
buques Simultáneamente.
2. Investigue sobre las ampliaciones del canal de Panamá, porqué se necesitan y para cuándo van a estar listas?
La ampliación de la capacidad del Canal de Panamá constituye una de las grandes obras de ingeniería del siglo XXI, ya que aumentará en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías de las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Pacífico.
El proyecto de ampliación supone la construcción de dos complejos de esclusas – uno en el Atlántico y otro en el Pacífico de tres niveles cada uno, que incluyen tinas de reutilización de agua. La construcción de nuevas esclusas desbloquea una de las mayores limitaciones para el incremento de la capacidad de carga de los buques y supone la apertura de nuevas vías para la navegación transoceánica.
Asimismo, el proyecto implica la excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegación existentes, así como la profundización de los cauces de navegación y la elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún.
El Canal de Panamá revolucionó el transporte marítimo desde sus inicios: unía por vez primera los océanos Atlántico y Pacífico, permitiendo un ahorro de tiempo significativo que evitaba a los buques bordear América del Sur y enfrentarse a las turbulentas aguas del Cabo de Hornos. Sin embargo, casi cien años después de su construcción, el Canal de Panamá ya no responde a los grandes navíos actuales, que deben limitar su tamaño, particularmente su anchura, para poder atravesarlo, o renunciar a utilizarlo. Como consecuencia de esta limitación, los barcos más grandes, que deben ser compatibles con las vías marítimas, están limitando su capacidad potencial.
La ejecución del proyecto del tercer juego de esclusas tendrá una duración de entre siete y ocho años, y el mismo podrá iniciar operaciones entre el año fiscal 2014 y 2015. El cronograma de ejecución se divide en dos fases principales: la de pre construcción y la de construcción. Por un lado, la fase de pre construcción comprenderá el desarrollo de diseños, modelos, especificaciones y contratos, la precalificación de los posibles constructores y, finalmente, la contratación de éstos.
Esta primera fase tendrá una duración de entre dos y tres años con respecto al componente de las esclusas. La excavación seca y el dragado de los cauces se iniciarán antes de ser completada la fase de pre construcción de las esclusas e inmediatamente después de la aprobación del proyecto. Por otro lado la fase de construcción incluye la ejecución simultánea de la construcción de los dos complejos esclusas con sus tinas para reutilización de agua, la excavación seca del nuevo cauce de acceso del Pacífico, y el dragado, tanto de los nuevos cauces de acceso a las esclusas, como el de los cauces de navegación del lago Gatún y de las entradas de mar.
NOTICIAS
“Nippon Yusen y Wal-Mart se hallan entre las compañías que están instando a Panamá a que agrande la vía acuática para que puedan pasar barcos mayores, debido a que el aumento de las exportaciones de Asia está creando atascos en los puertos estadounidenses del Pacífico.
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“Nippon Yusen y Wal-Mart se hallan entre las compañías que están instando a Panamá a que agrande la vía acuática para que puedan pasar barcos mayores, debido a que el aumento de las exportaciones de Asia está creando atascos en los puertos estadounidenses del Pacífico.
Si Panamá se niega a gastar los 10.000 millones de dólares necesarios para agrandar el canal, perderá rentas cuando los barcos tomen rutas alternas como el Canal de Suez para llegar a la costa estadounidense del Atlántico, dice Asaf Ashar, profesor del National Waterways Institute de la universidad de Nueva Orleans.”
“Las importaciones y exportaciones de los Estados Unidos representan casi la mitad de la carga transportada a través del canal de 84 kilómetros. China es el segundo país que más usa el canal, y Japón el tercero.
Los barcos demasiado grandes usan otras entre Asia y la costa este de EE.UU. Algunos cruzan el Canal de Suez y el Mediterráneo para llegar al Atlántico.
"La prosperidad económica de los Estados Unidos depende de que se mejore el canal"', dice Lanier. "La expansión inmediata debería ser un objetivo de suma importancia".
3. Cómo ven el puerto de Buenaventura como soporte logístico para el desarrollo comercial de Colombia con el mundo? Qué se debería hacer: Gobierno, Empresa privada?
En Colombia existen varios puertos marítimos, pero el más importante es el puerto de Buenaventura, a pesar de no contar con una fuerte infraestructura, buen manejo, capacidad para grandes cantidades de barcos, entre otros.
Todo lo antes mencionado entre otros aspectos que hacen que el puerto de Buenaventura quede en desventaja con el resto de puertos alrededor del mundo, lo cual impide el paso de grandes barcos los cuales son utilizados a menudo en este nuevo mundo del desarrollo internacional. La nueva imposición de los megabarcos a nivel mundial implica que el puerto de Buenaventura cambie ciertos aspectos, ya que su capacidad para recibir las crecientes cantidades de buques es muy baja, es decir, se dan congestiones lo que hace que los tiempos de espera aumenten al igual que los costos por retraso, congestión entre otros.
Primero que todo el puerto necesita una fuerte inversión y soporte por parte del Gobierno y de las empresas privadas, es decir, se necesita de la ayuda de todos para que Colombia pueda seguir importando y exportando con efectividad ahora que se está implementando el uso de grandes barcos “Megabarcos” que minimizaran el tiempo y costo del comercio futuro, además de que el 60% del comercio mundial se está realizando por el Pacifico.
Uno de los principales problemas es el tema del dragado de los canales de acceso, el cual está a cargo de la Nación, de no hacer esto se corre el riesgo de que un buque pueda quedar encallado, es decir, quedar inmóvil debido a las rocas, arena, lo cual le causaría grandes costos a la Nación, por lo cual las navieras se abstendrían de venir al puerto a no ser de que se les pague gastos más altos o primas de seguridad.
En toda organización cada uno de los integrantes de la misma son vitales, por eso lo que se busca es una cooperación, unión, interés, compromiso por parte de los mismo para llevar a cabo de forma efectiva las metas propuestas. El puerto cuenta con una grave situación de desprotección social y degradación laboral, inestabilidad, malos salarios, prestaciones sociales recortadas, falta de reconocimiento de recargos por horas extras y nocturnas, entre otros, que se suman a la mala calidad laboral que tienen los empleados del puerto, por lo que sus incentivos para realizar un desempeño eficiente tampoco son los mejores.
Algo que podría hacer el Gobierno es arreglar la carretera Buenaventura – Cali, ya que es una de las vías más transitadas por tractomulas, camiones, las cuales reportan a cada rato taponamientos y derrumbes, lo cual imposibilita y retrasa el acceso de transportes terrestres.
Con las tendencias que avanzan conforme pasan los años es importante que se adapte el puerto para que estos Megabracos puedan entrar sin ningún problema ni temor de quedar encallados, es decir, adquirir equipos de operación mas tecnológicos, terminales con más profundidad, buen manejo de la logística, cooperación y coordinación de todas las áreas involucradas (comercio exterior, logística, mercadeo, legal).
Hoy en día el puerto tiene que asimilar que se están dando cambios a nivel mundial y uno de esos es la expansión del comercio internacional, la disminución de barreras, por lo cual es importante que se implementen mejoras tanto de infraestructura como en la organización de las actividades dentro del mismo, ya sea nacionalización, descargue, almacenamiento, etc. Para que así mismo las embarcaciones internacionales tengan la confianza y busquen ampliar sus negocios con empresas Colombianas o residentes en el territorio Colombiano. Adicional el Gobierno también debe implementar mecanismo de supervisión que ayuden a preservar el mismo, a acabar con la corrupción, el contrabando. Y dado que el puerto está a cargo de las empresas privadas estas también deben concientizarse y apoyar obras que mejoren la actividad del puerto y su organización.
